南航退出天合聯盟,跟我有啥關係呢?

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2007年11月15日,南航加入天合聯盟,成為首個加入三大航空聯盟的國內航司。前天,在滿滿運營十年後,南航表示基於自身發展戰略的需要,決定自2019年1月1日起不再續簽協議,並在2019 年內完成各項過渡工作。

很多朋友第一反應是:這關我屁事?這裡,建議看看實驗室之前的幾篇文章,就大概了解了:

南航為什麼這麼惹人愛?

跟風兌換里程前,你該知道哪家更適合你吧?

什麼是天合聯盟?加入聯盟有啥好處?

從0開始玩常旅客,航空篇(一):航空公司

從0開始玩常旅客,航空篇(二):航空聯盟

一句話總結:南航里程在國內性價比較高,退盟之後只能兌自己和合作夥伴,無法兌換天合聯盟成員的機票了,比如兌換東航等等。

為何退盟,渣男所逼

造成這種結局的原因,南航自己也說了是“全球航空運輸業的合作正在發生變化”。

本來加入聯盟,是為了更好地擴大自己的運營版圖。但今時不同往日,南航發現,東航通過與天合聯盟的主要成員達美航空、法荷航的股權捆綁,業務上的合作越來越緊密,一定程度阻礙了自己的關係深入。

但中美線可是香餑餑啊,商務客和某些無法描述人群的親戚賊多,既然達美這個渣男靠不住,美聯航又和國航鐵哥們,於是南航乾了一件大事:與寰宇一家創始元老——美國航空AA聯姻,開始股權操作和航班共享,感情日益發酵,最終以退盟收場。

由此可以看出,各個航司在爭取利益最大化的選擇上,並不會以聯盟利益為主,預計未來大型航司之間突破聯盟限制的合作也會越來越多。

猜想一:成立獨立小團體

退盟之後,南航預計2019年內完成各項過渡工作,暫不會加入其他組織。這個時間點上主動性非常高,對我有利的一個一個談合作,不排除像海航和阿提哈德一樣,自己弄個小團體出來。

畢竟亞洲第一大機隊數量,實力肯定沒啥問題,只是時間會非常漫長。

猜想二:加入寰宇一家

如果南航不想自己單幹,再次選擇聯盟的話,最大可能絕對是寰宇一家OW。

畢竟自己老公美航AA是元老,可以藉由它的引薦入會。但擺在眼前最大阻礙是同樣貴為寰宇一家元老的國泰CX,主基地香港的位置和廣州太近了呀,業務上勢必有衝突,遭到一票否決。

除非國航把國泰拉入星盟,少了這個絆腳石…

入盟之後…

一旦南航加入寰宇一家,那麼中國大陸內部真正會形成三足鼎立的局面。對於我們這些用戶來說,最大的利好是什麼? BA里程吊炸天。

在之前英國航空BA的攻略裡,我們將它定義為“短途神器”。 4500里程可以在650英里的任意點對點城市之間亂嗨(以廣州為例,下圖第一圈),7500里程可以在1150英里的任意點對點城市之間亂嗨(下圖第二圈),舒服的一批。

另外,亞萬的單程用法還記得嗎,如果後期不修改規則,出張廣州—X—香港的里程票,X可以是倫敦、悉尼、洛杉磯,國泰很可能被薅的生活不能自理…

羊毛實驗室有話說

無論南航終歸何處,建議囤了很多里程的朋友,抓緊在最後的節骨眼上用掉一半,目前兌換國內經濟艙性價比依然不錯,分散投資嘛。至於以後的情況,包括南航親兒子廈門航空是不是跟進也退出天合聯盟,你只需要關注羊毛實驗室,看看我們的獨家解析就好了。

本文標題:《南航退出天合聯盟,跟我有啥關係呢?》,本文鏈接:http://www.ffpwenda.com/archives/1792.html

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