17天10段飛行6家航司繞地球一圈,環球歸來的我來總結分享了

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前段時間,嬉遊君的更新頻次有些不是那麼的規律,因為我去飛環球啦~

借用旅行中認識的一位小伙伴的話來說,我帶著勇氣展開了一段前半生最刺激的旅行,這是離家最遠的一次,也是體力、意志力消耗最多的一次。

17天,10段飛行、6家航司、4處停留、2個開口,我繞了地球整整一圈。當然,最終的目的我是為了飛上南極。

等我老了,可以和兒子吹牛逼,說他爹當年飛環球以及飛上南極的故事了。

去程,HGH-PEK-IAH(經停)-PTY-SCL(停留)-PUQ(停留)-TNM

回程,USH-AEP,EZE-SAO(經停)-IST-PVG

票是UA(美聯航)出了一大半,自己買了一小半。

8.5萬的UA里程,可以換北亞到南美的商務艙機票,17萬的里程正好換往返。

因為北亞到南美,幾乎是世界上最遠的距離了,所以我就選擇了去程跨過太平洋,回程飛躍大西洋,給自己來一個繞地球一圈。

算上自己買的機票,總共飛了6家航司,分別是國航、巴拿馬航空、智利LAN、DAP(船方的包機)、阿根廷航空、土耳其航空。

今天的文,就點評一下這六家航司吧~順便還有一些關於飛行的知識點。

1)關於出環球票

其實嬉遊君出的這張,不能嚴格意義的稱謂環球機票,因為我只是用UA出了一個北亞-南美的往返,因為距離最遠,去程過了太平洋、回程飛了大西洋,就正好是繞著地球一圈了。

如果你要出環球的機票,且屬於時間比較多,可以一次性把多個目的地玩轉的,有以下這幾種方案可供選擇。

ANA

ANA屬於星空聯盟,它的環球票邏輯來源於星盟的網絡(亞洲國航、ANA、新航、韓亞;歐洲漢莎、土航;美洲UA、巴拿馬航空;非洲埃塞爾比亞航空等)

ANA的環球票,可以12段8停留,最多4開口,且所需要的里程比較厚道。

下圖是ANA環球票需要的里程數量,14,000之前是可以不看,一般環個球,至少也要14,000英里吧。

例如下圖的北京-斯德哥爾摩-布拉格-法蘭克福-芝加哥-丹佛-西雅圖-東京-大阪-上海,你完全可以每一個點都做停留(遊玩1-365天)。

總共只需要10.5萬的ANA里程,逆天吧~

當然,如果去個南美或者非洲,里程會需要的稍微多一些。

但是如果你足夠的有閒的話,ANA的環球票,是最適合你的。

ANA環球票出票挺簡單的,直接電話客服就行了,里程來源才是一個大問題。

亞萬

亞萬借用的是寰宇一家的網絡,每趟行程最多可以作中途停留5次、轉機2次以及缺口行程2次。

亞萬里程兌換寰宇一家里程兌換錶如下:

舉個例子

香港-達拉斯-聖地亞哥(智利)-聖保羅-倫敦-​​安曼-曼谷(經停)-上海。

總共28,150英里,商務艙需要21萬的亞洲萬里通里程。

亞萬的好處是,比起ANA來,里程獲得容易多了。

大韓航空

大韓航空的里程也可以兌換環球機票,經濟艙14W、商務艙22W。最大9個航段、最多停留6個目的地。

但是嬉遊君對於大韓航空並不太了解,所以就不展開細說了,大家如果有興趣可以去研究一下。

大韓航空的環球票用的是天合聯盟的網絡。

2)關於此次環球機票中,6家航司的點評

這次,我用17萬UA里程出了杭州-北京-休斯頓(經停)-巴拿馬-聖地亞哥;布宜諾斯艾利斯-伊斯坦布爾-上海。

聖地亞哥-蓬塔阿雷納斯,烏斯懷亞-布宜諾斯艾利斯是直接買的促銷機票。

蓬塔阿雷納斯-喬治王島是旅行社的包機。

你們一定想不到,我感覺最好的,是蓬塔阿雷納斯-喬治王島這一程。

航司是DAP,一家專門做南極包機的小眾航司,用的飛機是BAe 146-200,一款四發動機短程噴氣式飛機。

沒有商務艙、沒有座位號(先到先得,自行選位置坐)、也不規定行李重量,空姐顏值也不錯。

牛逼點在於,如果你要飛上南極,飛此飛機不可。這是一款高翼飛機,所要求的跑道非常短,因而特別適合於南極這種類型的目的地。

下圖是我們降落的喬治王島機場,岩石跑道。

兩艙可以經常坐,但是能直飛上南極,還是挺值得自豪的一件事兒。

這種飛機由Aerovias DAP公司運營,該公司在巴塔哥尼亞於南極洲的運營經驗已超過39年,可以說安全性能沒有任何問題。

因為是包機,所以只能找專門做南極包機的旅行社購買,我放出一個微信號(elianebaby),他們每年都會有南極的包機,報我名字沒啥用,打骨折Maybe可以。

飛上南極,真是一個難得的體驗。

其次是TK,土耳其航空。

不枉我特地將埃塞爾比亞航空換成土航,我布宜諾斯艾利斯-伊斯坦布爾,以及伊斯坦布爾-上海這兩段飛了土航,77w機型,看似2-3-2排布的商務艙,但其實個人空間絕對比同機型國航的2-2-2排布來的大。

TK曾連續六年被Skytrax評為最受旅客歡迎的歐洲最佳航空公司(雖然近幾年的歐洲第一是漢莎航空)。

座椅帶按摩,空姐替鋪床(比國航只給你床被子好多了)

土航的飛機上,是有廚師的,可惜IST-PVG這段我睡的太死,一點都沒吃到。下圖是EZE-IST的這段,一路上要么睡,睡醒了就被餵。

機上娛樂也要好評,不僅片子多,還操控起來非常的方便(遙控器類似PAD,觸屏全中文菜單,哪怕是布宜到伊斯坦布爾這程也是如此)

不過缺點麼,也有,機上雖然有WIFI,但是我從上機開始發朋友圈,一直到落地朋友圈還未發出~~~

另外,土航在伊斯坦布爾的Lounge,也是超級的大。

有賽車、高爾夫、台球、PS4、圖書館……全天24小時廚師提供熱食,非常棒的轉機體驗。

國航,杭州-北京,北京-休斯頓(經停)-巴拿馬城飛了國航。

杭州-北京321飛,就不點評了。北京-巴拿馬是77w,2-2-2的佈局。雖然每個座位的寬度款了些,但是長度真不行,看看下圖這密密麻麻是商務艙,我的密集恐懼症都要犯了。

土航同區域就排4排商務艙(4*7=28個位置),國航6排(6*6=36個位置)。哪家的空間大一目了然。

餐食也是一般般,不誇張的說,ANA經濟艙的餐食,都比國航商務艙餐食要來的好吃一些。

無機上Wifi。

巴拿馬城到聖地亞哥,機型737,座位大板凳…

這是我整個行程中,最累最累的一段,5.5小時的大板凳商務艙,坐的我是身心疲憊。

不過,要好好的點評一下巴拿馬航空的地緣優勢。

如下圖所示(下圖是巴拿馬航空的航線圖),南美星空聯盟的佈局很弱(AV雖然賣分狂魔,但是在航線上被LAN碾壓),如果你想去南美、加勒比地區,巴拿馬城會是一個非常不錯的中轉點。巴拿馬航空到南美各個國家的首都都有直航。

至少航線上是這樣的,只是硬件條件上,弱了一些。

星盟正是因為有新加坡、伊斯坦布爾、巴拿馬城、法蘭克福這幾個核心樞紐的存在,讓你的里程換票,變得異常容易。

另外兩段,智利LAN的聖地亞哥-蓬塔阿雷納斯,以及阿根廷航空的烏斯懷亞-布宜諾斯艾利斯,我就不過多介紹了,經濟艙沒啥好介紹的。

這兩家航司貌似國內的航線並不設置商務艙,而且機上的餐飲這些都要收費,有些廉航的感覺。

聖地亞哥飛蓬塔阿雷納斯這段,一定要坐在窗邊,因為從飛機上看智利的百內國家公園,簡直是壯美的不要不要的,大片的雪山、冰川。

以至於我內心產生了一個小念想,有朝一日返回南美的時候,我要去百內!

另外,智利LAN我累計了亞萬、阿根廷航空我累計了南航。

我在這篇文章中,實戰 | 如何選擇航空公司里程累計 中有非常詳細的介紹,如果你飛一家相對陌生的航空公司,如何根據不同的艙位,實現里程累計的最大化。

當然,雞蛋還是建議大家盡量放在一個籃子裡。

3)一些關於飛的小竅門

看航線

看星空聯盟的航線圖:http://starmap.fltmaps.com

看寰宇一家的航線圖:http://onw.innosked.com/

飛常準航線網絡:http://map.variflight.com/

為什麼我們要看航線圖?因為如果你需要換里程票,大部分情況下換的都是聯盟的航司。

做行程攻略

http://www.gcmap.com/

gcmap可以告訴你,這個行程中所有飛行的距離,因為大部分環球票需要的里程數量和總距離息息相關。

http://www.awardhacker.com/

awardhacker,則會告訴你,兩點之間,用什麼里程計劃最方便(話費里程最少,或者有直飛)。

http://www.expertflyer.com/

可以查每個航班是否有可供里程兌換的位置

選機型、座位、舒適度

https://www.seatguru.com/

講真,如果我早點知道seatguru這個網站,我就一開始就選TK土耳其航空,而不是埃塞爾比亞航空了。

seatguru會告訴你艙位排布怎麼樣、坐飛機上的哪個位置比較舒服,哪個位置容易踩雷。

當我們都老了,我們一起和兒孫輩們去吹牛吧~

這趟飛行不容易~

本文標題:《17天10段飛行6家航司繞地球一圈,環球歸來的我來總結分享了》,本文鏈接:http://www.ffpwenda.com/archives/2553.html

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