里程寶典:國內頭等艙的掛羊頭賣狗肉即將結束?新的航季似乎有些變化。

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關於飛機頭等艙、公務艙的區別,以及國內航線頭等艙的貓膩,教主在這篇文章裡充分分析過。

簡要概括就是:之前國航、東航都把同一架飛機國際航線的頭等座位在國內航線上當豪華頭等賣,國際公務艙則當國內頭等艙賣,見下圖。

總之就是掛羊頭賣狗肉的行為。

而南航、廈航、海航等航司早就已經改成國內國際一致,即大部分兩級艙位佈局的客機只設公務艙而不設頭等艙。

雖然國航、東航為了方便級別不夠報銷頭等艙的體制內人士乘坐,推出了虛擬公務艙,但頭等艙還是照樣掛著羊頭賣著狗肉。同時對於里程兌換,並不開放純國內航班的公務艙兌換,用戶還是得花頭等艙的里程來享受假頭等艙。

這種國際國內標準不一的現象預計將於今年夏秋航季開始得到改善。

小知識:中國民航每年會進行兩次航班換季調整,分別在3月的最後一個週日和10月的最後一個週日。預定行程跨越這兩個節點時需特別留意,也許前一天的航班是早上飛的,第二天同樣航班號就變成晚上飛的了或者乾脆取消了。

航季調整後,許多用戶觀察到國東航都在新航季不再銷售各種偽頭等艙,只有清一色的公務艙。

如下圖,國航3月30日和3月31日機票頁面的對比:

再看東航前後的對比,一樣只剩公務艙了。

價格呢,不至於有太大變化,像國航全價公務和全價頭等價格幾乎沒區別,反正還是由供求關係決定。

乘坐體驗呢,也不會有太大區別,最大變化可能是登機牌顏色變了。

還有一個影響可能就是頭等艙聽起來比公務艙霸氣,調整後的逼格就降低了。

帶來的影響主要表現在里程累積和兌換方面。

不管國航還是東航,全價頭等艙累積的里程/航段都高於全價公務艙,估計兩家會有一些調整來吸引用戶購票。

相比里程累積,我們更關心以後國內公務艙的里程兌換。目前兩家在新航季都查不到里程兌換的公務艙或者頭等艙。像東航顯示O艙只能白金會員申請。

如果國東兩家簡單延續現有公務艙兌換標準,那麼未免過於划算,特別是東航,參考假設的下表。如果你是東航白金,不妨先申請一堆公務艙免票O艙屯著吧,反正可以免費退票。

而如果粗暴將頭等艙標準平移到公務艙上面來,將直接導致少數航線的漲價,比如國際航線的國內經停段之前一直按公務艙賣,也提供公務艙兌換,一漲價等於這個福利沒了。具體見假設的下表。

相關航司是保持公務艙不變,還是改成頭等艙標準,還是製定一個新表格,目前還不得而知,我們將拭​​目以待。

順便貼一下經濟艙標準。

最後分析一下哪些機型的公務艙值得坐。

國內航司及全世界絕大部分航司的窄體客機(如波音B737系列、空客A320系列等單通道客機)的公務/頭等艙都只是經濟艙座位的放大而已,俗稱大板凳。歐洲航司更是喪心病狂,把三個經濟艙座位中間空著不坐人,邊上兩個座位就算公務艙了。當然北美也有個別用於飛長航線的窄體安裝平躺座椅的,中東航司更是有全公務艙的窄體客機。

而大型寬體客機(B747/767/777/787,A330/340/350/380)由於航程更長,一般用於洲際飛行的客機目前普遍在公務艙配備平躺座椅,當然個別老舊機型(如東航代號為332的機型)可能還無法平躺,只能達到牙醫床或者老虎凳的水平。當然某些航司還有專門用於飛短途航線的區域版寬體,這種機型的公務艙一般也就是窄體機的水平。

公務艙都能平躺,那麼頭等艙空間自然應該更闊綽了,什麼套房啊、雙人床啊,給人無限的遐想。一般A330這種級別的客機不會設頭等艙,只有更大的B777等機型才會設置頭等艙,數量一般在10個以內。

通俗點的解釋就是:經濟艙相當於火車硬座/二等座,大板凳公務艙相當於火車軟座/一等座,平躺公務艙相當於火車硬臥,更寬敞的頭等艙相當於火車軟臥/高級軟臥。

總之要坐公務艙或頭等艙,選新出的寬體機型(如B787、A350等)或者新購入的寬體機(比如東航代號為77W、33H、33L的機型,33E略舊但也能平躺)一般都不會錯,新飛機一般配備新款座椅,什麼反魚骨(如Zodiac的Cirrus系列)啦、交錯式(如Thompson的Vantage系列)啦、更新更舒適。

但是經濟艙就不見得是新機型更舒適了,不管B787還是A350,都是3-3-3的座位佈局,777甚至都改成了3-4-3,遠不如A330的2-4- 2寬鬆(個別廉航也喪心病狂到3-3-3)。要知道雙人經濟艙出行最適合坐靠窗的兩個位置了。而現在所謂新款經濟艙座椅都是越做越薄越能裝人。

以上更詳細比較請參考之前的文章:《頭等艙和公務艙的區別》 。查詢某個航司某個機型的座位佈局信息還可以用這個網站www.seatguru.com,可以查到很詳細的數據。

國東兩家的具體累積/兌換標準如有更新,我們會及時推送。

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