航班「經停」是什麼鬼?老特拉福德羊圈 初體驗告訴你



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乘飛機這件事,我怎麼也不算是新手了,畢竟按照「航旅縱橫」App的數據統計,我的飛行里程戰勝了96.3%的用戶。不過,平時出差主要還是集中在一二線大城市,這些年的出差經歷,包括自己旅遊的航班,卻從來沒有坐過有「經停」的航線。

這次總算遇上了。

因為要臨時去長白山出差,訂機票時,發覺每天唯一的直飛航班已經售罄(還是某廉航),剩下的轉機選擇中,後半程需要乘坐支線航空公司的螺旋槳飛機……不過看到還有一個選擇就是「經停」。

問題來了:

「經停」到底是什麼鬼?

「經停」和轉機、停留有什麼區別?

「經停」需要下飛機嗎?

「經停」需要重新托運行李嗎?隨身行李要帶下飛機嗎?

別急,答案後面有。

前戲:CIP+免費早餐

由於是清晨7:35起飛的航班,又是PVG,所以不得不5點多就從家裡出發。在送機的專車上正好看完了歐冠淘汰賽曼聯神奇逆轉大巴黎的下半場。最後那個絕殺點球時剛好車輛到達機場下車,我則是緊張地等吹哨結束才進航站樓。

可能是最近股市表現太好的關係,清晨6點的浦東機場熱鬧地像菜市場。要不是有招行的CIP可以優先安檢,望不見盡頭的安檢隊伍會讓你懷疑人生。

用上農商送的龍騰卡去吉祥的頭等艙休息室擼了一頓免費早餐,沒多久就要登機了。

「經停」來了

登機口顯示的信息是:上海浦東-長白山/長春。航班號只有1個。

第一程航班不多累述,反正我上去了就睡了。 P.S 是日航班的塗裝上居然還有烏合聯盟的標誌,南航不是早就退盟了麼……

差不多過了10點就落地長春龍嘉機場。機上廣播提示旅客拿好隨身行李下飛機,一臉懵逼的我只能跟著人群下飛機。因為直到這個時候我也不知道是否要下飛機、是否要帶隨身行李……

到了出口有工作人員逐個提示:有沒有經停飛長白山的旅客,走左邊。右邊是終點站長春的旅客。

於是我走向左邊,工作人員要求出示原來的登機牌,然後給了我一張過站的臨時登機牌。其實是有兩聯的:第一聯出了登機口到達航站樓時工作人員會撕掉,第二聯等於是再次回到了飛機上的時候才會收掉,而且是相同的登機口登機。

出登機口差不多是10:15,問了下登機口的工作人員幾點登機,答曰10:30。沒想到那麼快,本來還以為會等差不多一小時了,還想去登機口對面的餐廳用龍騰擼個漢堡套餐呢,時間來不及,作罷。

馬上就到登機時間了,工作人員廣播,經停的旅客可以優先登機。沒有任何航司高級會員的我,也享受了一把尊貴的高級會員們的特權(夠屌絲吧哈哈哈)

注意到一個小細節:後半程航班的機組換過了。臉盲症嚴重患者的我是怎麼知道呢?當然是從口音上分辨的:後半程的機組成員個個都是地道東北那嘎達口音。

從航旅縱橫上看實際的經停時間差不多是一小時,考慮到起飛前半小時就要登機,所以實際在航站樓停留的時間可以忽略不計。

拜某廉航直飛航線過於火熱所賜,回程的機票也只訂到了經停,不過這次是經停青島。

知識點

經停

經停航班也被稱為過站航班,也就是說:飛機中途需要過站(落地),然後再起飛。一般來說,飛機經停主要有兩種原因:

一種是需要加油或進行技術檢查等技術經停,比如航線超過了飛機飛行的安全距離等。

另一種是兩地客源不充足,停靠在第三地,再次上下旅客,提高上客率。 (像長春-長白山這種短途航線尤為明顯)。

內陸經停航班的時間一般為30分鐘,國際航班為45分鐘~1小時。

經停的航班如果正點到達的,一般來說航空公司是要求旅客下機的。讓旅客下飛機主要原因:在經停的時間裡,會有第三地的旅客上機,所以要再次打掃衛生,同時進行安全檢查,上下餐食飲料等。一般經停時間在四十分鐘到一個小時。經停旅客可以優先登機。

如果飛機晚點了,航空公司為了提高航班正點率,就不要求乘客下機了,會盡快讓第三地旅客上下機,然後抓緊時間起飛,保證航班正點率。

經停vs轉機

經停和轉機最大的區別就是:前者只有1個航班號、不換飛機,而後者是2個航班號,需要換另外一架飛機,甚至運氣不好的時候需要換不同的航站樓。

轉機航班一般相比直飛更便宜,在國際長途航班中我也喜歡選擇轉機航班,因為可以下來活動活動,順便去休息室擼一頓餐飲洗個澡什麼的。經停的話,連去餐廳打個包的時間都沒有……比如這次就白白浪費了用龍騰卡擼免費漢堡的機會。

轉機vs停留

至於轉機和停留的主要區別就是時間。轉機的時間一般都在24小時以內,而超過24小時,就是停留了。有的地方停留規則甚至能給到180天之久。停留給出了更多的靈活換票方式,這裡也不多累述,以後會專門寫文章講。

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