Aires行記:淡定,不就多收點醬油錢么?馬照跑,舞照跳~

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去年9月底,香港民航處解禁了停徵兩年多的燃油附加費,所有在2018年11月1日之後發出的機票都可以由航空公司自行決定徵收數額不等的客運燃油附加費。這則新聞在當時引起了不小的反響,不少人擔心香港機場出發的低票價優勢可能因為燃油附加的加徵而消失殆盡,但時隔近半年,以香港機場為基地的國泰航空客流量並沒受太大影響,更是交出了許久未見的盈利預報。

國泰航空公佈客運燃油附加費最新徵收政策

2018年9月27日,國泰發布了燃油附加費用調整公告,長途航班加徵652港元的燃油附加,而短途航班加徵146港元的燃油附加。當時我寫了一篇文章醬油漲價了,雞還吃麼?談了看法,文中發起的投票中69%的朋友選擇了「繼續吃」,也就是說,大部分人不會因為燃油附加的回歸而放棄從香港機場出發,更不會因為開徵燃油稅就放棄兌換獎勵機票。

 國泰燃油附加持續調整

國泰其實每個月都會對燃油附加進行調整,此前一直都是下調,而這次調整大部分都是上漲,並在2019年4月1日起生效。仔細去對比你會發現,即便是將長途/短途航班的燃油附加分別調整到584港元/131港元,其實還是比去年11月1日開徵的時候要便宜。

▲ 北海布倫特原油CFD日K線圖@新浪財經

國泰在公佈燃油附加費徵收政策時已經明確了,「燃油附加費會根據燃油價格每月調整」,看看近期的油價走勢就能明白為啥要調整燃油附加了。自2019年以來OPEC+開始落實減產計劃,油價就一直漲個不停,1月初的國際油價更是創下了近十年來最長的連漲紀錄。目前油價已經基本回到去年11月的水平了,而國泰調整後的燃油附加費還是比去年11月開徵的時候低。

 國泰的燃油附加到底貴不貴

▲ Rolls-Royce Trent XWB-97

其實加徵燃油附加的可不止國泰一家,大家都在收,我們通過直觀的數據對比,看看國泰目前的稅費水平處於怎樣的位置。

以6月份香港-倫敦的往返航班為例,有24家航司在運營著這條航線,直飛航班有三趟(國泰、英航以及維珍),其他都是轉機航班。

通過對比稅費,你會發現國泰的稅費並沒有想像中這麼糟糕,起碼能在24家航司裡排第6。在總票價上,東航和國航搶市場的能力一流啊,在上海或北京的轉機航班都很便宜,而直飛航班當中國泰則是最便宜的。這麼對比下來,國泰的稅費也不算太坑吧。

▲ 國泰航空A350-1000(35K)商務艙

橫向對比完畢之後再來自家比比,看看從不同的機場起飛稅費情況如何。

這裡列出了7個國內城市,同時期出發往返洛杉磯的航班的機票情況,可以看到香港的稅費1,487元是最低的,廣州、成都、重慶、台北的稅費都在1,800元以內,上海浦東2,435元,而首都機場則是驚人的3,368元。

 總而言之

對於這種燃油附加的小幅調整其實放寬心就好了,今年以來油價都四連漲了,也沒見影響多少人出門開車,路上照樣堵得夠嗆。我一向覺得相對於吃喝玩樂購物住酒店等旅遊花銷,機票的花費真的只佔很小的一部份。對於習慣於用里程兌換獎勵客票的常旅客而言,這樣的調整可能讓人沮喪,出票的時候或許更肉疼,畢竟這是一個「由奢入儉」的事情,慢慢習慣就好了。當然,如果近期有出行剛需,還是盡量在3月31日前把票換好吧,能省一點十一點,而想要換日本的票就再等等吧。

本文標題:《Aires行記:淡定,不就多收點醬油錢么?馬照跑,舞照跳~》,本文鏈接:http://www.ffpwenda.com/archives/3097.html

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