南航里程放AA划算?想多了!還是看看後面有什麼合作吧



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今天南航公眾號推送了大頭條:”我們雖然沒有正式加入寰宇一家,但我們和寰宇一家的扛把子美國航空展開常旅客方面的合作啦,現在開始,大家可以用南航里程換AA航班的免票,用美國航空的里程換南方航空航班的免票。“

在大家正在歡呼雀躍時,我去看了看雙方的放票情況,以及里程積累比例,得出一個結論:還是洗洗睡吧,不如期待下次什麼時候官宣與BA展開合作。

2017年, 美國航空公司向中國南方航空公司投資了約2億美元,由於當時的雙方沒有過任何的合作,所以這樣的一筆投資讓人有了很大的遐想空間。

隨著時間的推移,當時的投資已經已經逐漸清晰。南航離開了天合聯盟,美國開始與其開展了航班上的代碼共享,雖然寰宇一家表示並未考慮南航加入,但這一切都預示著,未來的南航將會和這些寰宇一家成員走的越來越近。

現在,和美國航空的合作是第一步。不過合作規合作,對於持有大量南航或者美國航空里程的客戶來說,合適不合適,是我們討論的重點。

先明確一個理論基礎,只有Saver/標準兌換票放出的時候,你才可以用里程去兌換合作夥伴的免票。

應該把南航里程積累去AA嗎?

看一看累積比例。南方航空的F艙頭等艙,累計去美國航空,積累比例是150%,公務艙JC也是150%,DI的折扣公務艙,則是100%,和全價經濟艙比例相同。

而在經濟艙方面,V和Z的地方積累到美國航空都是10%,UALEQ這五個艙位積累過去是25%。

更重要的一點是你搭乘南航航班積累去美國航空的話,還要換算一下公里和英里的比例。比如你搭乘了1600公里的Y艙積累去美國航空,那麼實際到賬里程,是1000英里。而Z和V這樣的低艙,則是10%,也就是160英里。

再看看南航積累自己的比例,經濟艙PBMHK五個高艙積累在自己都是100%,積累去AA只有50%? UALEQ在南航有50%積累去美航只有25%? TNR放南航還有25%放AA一點都沒有?

更不要說兩艙的高艙位了。實踐證明,還是坐南航把里程放南航是個好選擇。

國內的航空聯名信用卡也可以幫你快速積累里程。相比於AA賣分來說,其實要更值得一些。

應該把AA里程積累去南航嗎?

如果你想坐南航累計去AA,看起來這個比例是有點坑。那麼坐AA累積去南航不會不會好一些呢?

相對來說比例也一般般,我在ExpertFlyer上查詢了一下近期AA在北京洛杉磯航線上的票價,最低票價的艙位是O和Q艙,落在南航的累積上,是25%的累積。

但無論如何,還是比南航累積AA更厚道。不過在這裡我還是要提醒一點,如果是Q艙這樣的低艙,放在JAL有30%的累積,放在英國航空的Avios亞洲萬里通也有25%的累積。

那麼換票怎麼合適呢?

最後我們再看看兌換,南航的兌換我們就不做過多的介紹了,簡單提一下,南航里程的兌換,在出單程,國內的1701-3000公里航線的經濟艙,以及3000-7700公里的國際航線的公務艙上,都是一個非常值得的選擇。

比如北京-伊斯坦布爾/廣州-悉尼的南航公務艙,60000公里的兌換價格還算值得。包括一旦大興機場啟動,南航將有望開通全新的國際航線,這意味著歐洲往返公務艙的價格,會被南航拉到12萬里程的檔位上。

因為目前從北京前往阿姆斯特丹的距離剛好是7800多公里,只要城市位於阿姆斯特丹以東,就很有機會落在單程6萬的區間上,如果你想去歐洲旅遊,利好。

具體的大家可以根據南航的里程計算器進行計算。那麼AA的里程換票合適嗎?同樣也有合適的區間,比如說前往中東和南太平洋的航線,就是一個還不錯的比例。

當然我們也不能忘記,國航前往中東和非洲,使用里程換票也是很優惠的。

AA的里程換票換哪裡,其實就已經超出本文討論的範圍了。但和大家理解的UA、AS相對強大的IT系統不一樣,AA目前的這家中國合作夥伴南方航空,是不支持在線上進行換票出票的,還是需要打電話客服操作換票。

當然,現在這兩家放票都挺摳門的,尤其是中美航線上,有的時候甚至不如買票更划算。

寫在最後

今天南航和AA在常旅客合作的消息,可能利好的是通過飛豬F3拿下AA白金卡的朋友們,但在最後我還是要溫馨提醒一下,除非搭乘與AA代碼共享的南航航班,否則你無法為你的AA賬戶積累EQM和EQD。

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