三大航的階梯退票費大比拼,誰家厚道誰家坑,一看便知。有顆白菜,從芯壞了。



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去年,民航局要求各個航空公司,對現有的退改制度,進行優化,降低消費者因為退改產生的費用。這要求有點類似12306階梯退票政策,看起來應該是一個惠民工程。

可是執行的如何呢?是不是真的為老百姓降低了退票費?部分航司去年就動手把退票政策換成了階梯式的,部分航司這個月才換。今天就拿3大航的新舊政策做一個對比,看看究竟是什麼樣的。

今天只看看退票費,如果大家對改期費有興趣,那下回再說。

首先看國航

國航以3月31日號為期限,在3月31日之前是按照起飛前後2個標準收。 3月31日之後有3個節點,4種政策。節點分別為:期飛前30天、14天和4小時。

根據下圖可以看出過去起飛後收取的退票費標準,現在在起飛前4小時內就要這麼收了,絕對不算是一個利好政策,所以這裡咱們用黃色標明。

起飛前14天-4小時的政策和過去毫無變化,所以這裡咱們用藍色標明。

而起飛前14天以上退票的話,多數情況可以節約下更多的退票費,所以這種利好情況我們用綠色標明。

小編也沒有調查過大多數得退票行為是發生在起飛前多少時間內,現在的情況下就是提前14天退票利好,4小時內退票利空,14天到4小時內不變。不過單純就表格來說,利好、不變和變差的方格數量分別為:20、13、11。

國航變差的表格佔比25%

接下來咱們看東航

東航從去年就已經開始執行新的票規,是第一批響應總局號召的航司。東航也把新政劃分為4段。 3個時間節點分別為:起飛前7天、2天和4小時。

和國航僅僅因為退票時間差導致的時差利空不太一樣,東航的部分艙位在新政之後居然比過去的退票費還高出一截。問題顯著集中於WYBME 5個艙位。這種需要支付更多退票費的懲罰性區域必須用紅色醒目的標出。

但是對於低價格的經濟艙RSVTZH艙來說,利好消息較多。

而且就提前2天以上退票收取的手續費普減來看東航的政策還是在鼓勵大家要退盡量早點,好讓航司繼續能賣票。對於起飛前2天內退票來說,增加的費用多數是帶有懲罰性質的。

就東航的表格來說,利好、不變和變差的方格數量分別為:13、5、10。

東航變差佔比35.7%

最後看南航

南航從今天開始已經執行新的票規,南航的時間劃分和東航一樣,3個時間節點分別為:起飛前7天、2天和4小時。

就連政策也和東航類似,對於提前2天以上退票的,相較過去少收了退票費,而對於2天內退票的,增加的手續費則帶有懲罰性質,而且懲罰的力度比東航還大。

南航的表格,利好、不變和變差的方格數量分別為:17、8、19。

變差佔比43.2%

總結:

  • 以後對於不確定是否能走的票,盡量繞著南航走……2天內懲罰太厲害。
  • 低倉位買東航退票比較良心。
  • 南航的和東航的票,要退一定要提前兩天。
  • 喜歡臨時退票的還是考慮國航吧,至少提前4小時以上退票沒有變得更壞。

最後小編想說,國家部門要求的階梯票價是要降低消費者退票費,有些航空公司是在做數學題啊,左手減少點,右手增加點。沒准後台還用大數據看過,起飛前2天內退票的人數更多,這麼一調整,消費者是不是省下了更多的退票費還不知道呢!

各位讀者,你們覺得消費者在新政下能省錢嗎?

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