用航空里程給家人換票 如何避免被當成票販子?風險提示,各位好自為之。

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對於航空公司來說,里程票販子就像是蝗蟲一樣,對自己的利益造成了損害。通過將里程折現的方式,票販子低價出售商務艙和頭等艙的機票,影響了其利潤最大的兩艙收入來源。

從航空公司對常旅客公眾號的看法上,就可見一斑。要知道,公眾號作者們大多出於研究的目的。曾在中國東方航空航空公司任職的“旅遊圈”創始人,程遠東就說過這樣的話

商旅常客的積分累計大V們,熱衷於把自己快速升級、刷里程的心得曬出來讓粉絲摩拜。他們自然而然是航司以及信用卡商旅業務的精準目標。

但從另一個角度來說,這些人“三分商旅七分羊毛”,他們善於鑽研信用卡套積分攢里程的規則漏洞,甚至倒賣里程積分、酒店免房權益、貴賓室券。說白了就是合理利用各大公司的促銷規則,攀附在航司和信用卡部門市場預算上的蝗蟲。

所以,為了保護自己的權益,航空公司也會根據交易數據進行數據粉絲來做到風控,封號或者是取消里程票,是常見的風控手段。

中國國內的四大航空公司在里程方面動作相對謹慎,完善的受讓人名單制度和諸如四航段等政策,也讓里程票交易的難度大大提升。再加上近些年部分消費者對OTA以里程票充當現金票售賣的違規行為加以投訴,國內航司的防火牆樹立的相對完善。

即使你計劃通過部分平台進行里程交易購買,也會因為受讓人名單制度和票量的問題,最終放棄。而像中國南方航空明珠俱樂部這樣有“處卡”概念的常旅客計劃,即使成功交易,大多也是一錘子買賣,後面的二卡同樣要遵循受讓人政策。

國內航司的里程出票麻煩,國外航司的里程,是不是就沒有風控了呢?以國泰航空的亞洲萬里通為例,除了受讓人名單之外,坊間還有傳聞其風控系統有受讓人常旅客黑名單交叉比對的功能。最穩妥的方法,就是你和受讓人一起乘機,下一次就白名單了。

大家都知道,美國的常旅客計劃在商業性上做的比較到位,平常也有眾多活動售賣里程,對於受讓人兌換機票也相對友好(不存在受讓人名單),那是不是就意味著完全沒有風控了呢?

也不盡然。此前網上曾有一個通過阿拉斯加航空里程兌換商務艙航班的案例。

有網友曾經無辜的表示,自己在買分之後為家人換票,最後被阿拉斯加航空取消機票並封號。觸發阿拉斯加航空風控系統對賬號封禁的原因,有可能是:這位網友通過阿拉斯加航空里程出的九張合作夥伴的商務艙機票,乘機人的姓氏都不一樣。

雖然從我們的角度來看,如果是中國用戶,9張姓氏不同的商務艙機票很難說清楚是不是親屬關係,但在印尼這樣的國家,即使是血緣關係,姓氏往往也不一樣。

這涉及到了一個知識點:在印尼並沒有法律規定必須有姓,很多人的名即為其全名。蘇門答臘島的巴塔克人、馬六甲群島、弗洛勒斯島等的居民,是以氏族名作為姓,爪哇島的爪哇人和巽他人等多數只有名,只有貴族才有姓。

我的觀點是,雖然美國人能理解在亞洲國家親戚之間有不同的姓氏是很正常的,但一下給九個不同姓氏的親戚出商務艙機票,確實是很容易命中風控系統。

根據阿拉斯加航空表示,通過個人帳戶出里程票不得以OTA的身份,為他人出售里程票。一旦阿拉斯加航空發現會員或第三方隱瞞了他/她的身份以執行里程計劃交易,可自行決定使交易無效。

也就是說阿拉斯加航空認為你如果觸及到風控,是有權取消你的機票的。

所以,即使部分常旅客計劃有賣分或者轉點的活動,遵守其條款是首要條件。究竟是哪些里程票出票手法可能會觸發風控預警?根據網上匯總的各種信息,我進行了一個總結:

  • 創建一個新的常旅客帳戶,然後很快購買里程
  • 在很短的時間內購買了很多里程
  • 頒發最後一分鐘旅行的獎勵機票
  • 主要為帳戶持有人以外的人發放獎勵機票
  • 簽發來自亞洲或亞洲境內的旅行獎勵機票
  • 發行合作夥伴航空公司頭等艙和商務艙的旅行獎勵機票

同樣,單獨所有這些因素都很好,但當您將這些因素中的一些結合起來時,您的帳戶更有可能被觸發報警。

那麼如何避免這個情況的出現呢?如果不是使用單一賬號出票而是使用多個賬號為多人出票的話,目標還是會小一些,因為數值的原因,難以觸發風控系統。

簡單的說,雖然很多北美航司並沒有受讓人概念,但對於海外用戶尤其是亞洲地區的用戶來說,他們天生都有一種警惕。由於人口基數上的優勢,亞洲地區的票販子(其實哪個國家都有里程票販子)相對來說要更多一些。阿拉斯加航空就對亞洲內部的臨期出票做了一定程度的限制。

當然,如果你通過美國幾大航空公司的航空里程兌換的獎勵免票被航空公司取消的話,其實也可以向美國交通運輸部(United Stated Department of Transportation)進行投訴。

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